如何判斷這個是否配有矩陣式LED大燈呢?

最準確的是通過查詢車輛的PR號，對于配置矩陣式LED大燈的車型，PR號是8IT或8EX(LED大燈)+8G4(矩陣光束)

另外，如果車輛的前部轉向燈是否能夠順序點亮(轉向燈由內向外依次亮起)，那么車輛配備的也是矩陣式LED大燈，當然除了全新一代奧迪Q7，因為它的前部轉向燈沒有動態閃爍，即使配備了矩陣式LED大燈。

當然，一些車型還可以通過大燈的結構及外觀也可以判斷。

最后還可以通過MMI中的設置選項來判別，進入MMI主菜單，選擇汽車，然后選擇外部照明，里面有自動遠光燈選項就說明配有矩陣式LED大燈。

用戶如何激活呢?

若要使用遠光輔助系統，那么需要滿足以下條件：

MMI中已設置自動遠光燈打開

大燈開光轉至自動(AUTO)

在滿足上面兩個條件后，用戶只需要輕輕將燈光撥桿往前推一下即可。此時，儀表中的遠光輔助系統指示燈亮起。

那么此時是否就能實現視頻當中的功能了呢?

在使用矩陣式LED大燈的功能時，還需要考慮車速這個限制條件。只有滿足一定的車速，那么矩陣燈光功能才能

其它功能

在車輛上面配有導航系統的時候，遠光燈還可以實現高速公路燈，此時遠光燈的光束要窄一些，以便與高速公路的特點匹配。

旅行燈是針對于當在靠右國家行駛的車輛進入靠左行駛的國家，需要對燈光進行調節，防止非對稱的近光燈造成對向車輛的眩目。對于配備矩陣式LED大燈的車型，當用戶激活后，近光燈中非對稱部分的LED燈會被關

用戶可以在MMI上面激活左側行車燈，當激活后，每次打開點火開關或啟動后，儀表上面都會有文字提示：

A8：大燈光程控制已激活為靠左側行駛，光程減小。

C7：前照燈轉換器已激活為靠左側行駛，燈光范圍縮小。

如果發現儀表上面有這個提示，請在MMI中將其關閉，否則會有可能引起抱怨。

轉彎燈(也稱為靜態彎道燈)的任務是讓轉彎更安全。在轉彎時，對車前環境的照明更為充分。尤其是有助于駕駛員觀察側面環境，從而更快識別危險。

在未打轉向燈的情況下開啟轉彎燈：

當車速低于60km/h時，如果方向盤轉動角度差不多超過50°，那么會開啟相應的轉彎燈。被開啟的轉彎燈被再次關閉，一旦接著車速超過 70km/h或方向盤角度低于約15°

在打轉向燈的情況下開啟轉彎燈：

也可通過激活相應的轉向燈繼而開啟轉彎燈。這種情況可以在30 km/h以下出現。

轉彎燈接著被再次關閉，一旦車速超過40km/h的話。

以上功能需要在MMI中激活“奧迪自適應車燈”才能使用，另外燈光旋鈕開關要置于AUTO。

奧迪矩陣LED大燈也提供彎道燈(也稱為動態彎道燈)功能。奧迪矩陣LED大燈的彎道燈功能只能在遠光燈情況下使用，近光燈條件下無法開啟。在實現該功能時得以放棄使用一個機械的擺動機構。奧迪矩陣LED大燈完全不使用伺服馬達。

在使用彎道燈時，將遠光燈的最亮部分從遠光燈光柱中央轉移到所需側面。在此利用的是遠光燈LED 的亮度調節可能性。

對于配備氙氣大燈的車型，動態彎道燈需要在近光燈條件下使用，另外需要一個伺服馬達來調節燈光角度，一般內側調節最大15°，外部最大7.5°。

如果要使用該功能，燈光旋鈕開關需要置于AUTO，車速需要在10km/h-110km/h。同時在MMI中的汽車照明設置里面將奧迪自適應大燈打勾。

有時彎道燈也被稱為奧迪自適應大燈(Audi adaptive light)。在一些資料上面也被縮寫成AFS。

若車上配有導航系統，那么矩陣式LED大燈還支持交叉路口燈(十字路口燈)。它可以提高十字路口附近的照明視野，讓駕駛員更容易識別到可能的危險。

當車速低于40km/h時，且距離路口還有60米左右，系統就會打開十字路口燈，此時兩個轉彎燈會亮起。

在十字路口過后15 米，或當車速超過50km/h時，十字路口車燈接著被關閉。

當出現大霧或下雪等糟糕天氣時，應該使用全天候車燈。這有助于降低大燈光線通過反射而對自身造成眩目。在此，近光燈的照明距離被縮短。同時，通過兩個轉彎燈增加照明寬度。

如果先前已激活矩陣光束遠光燈輔助功能的話，那么在打開全天候車燈時，該功能會被關閉。兩個功能無法同時啟用。

當功能被激活時，車輛以全天候車燈行駛，直到車速超過140km/h，然后轉換成普通的近光燈。一旦車速低

輛配有夜視輔助系統，那么矩陣式LED大燈還能實現標記燈功能。

如果夜視輔助系統識別到有碰撞到行人的危險，那么夜視系統會發出相應警告提示，同時，對于配備矩陣式LED大燈的車型來說，還能進行以下警告：

當遠光燈打開時，接連三次調暗對準行人的遠光燈光束。

當遠光燈關閉時，接連三次開啟遠光燈光束照射行人。

使用標記燈功能時必須滿足以下前提條件：

車速高于60 公里/小時

車輛位于未被照明的地方

當時未發現標記燈可能標注的車輛

這個燈的出現，回頭率絕對高!

順序閃爍燈，按照一定的順序閃爍，該燈的叫法有很多，掃描式、動態閃爍、掃動轉向燈、流水燈等。可見，每個人都有自己的叫法。

當駕駛員激活轉向信號時，這些指示燈以20毫秒的間隔從內向外順序點亮，150毫秒后，所有段都亮起，另外250毫秒，他們充分照亮。然后在重復照明順序之前，LED變暗。

該技術首次應用在第一代R8產品升級上面，只不過過當時是在尾燈上面，到了D4PA的矩陣大燈上面，首次可以在前面轉向燈使用。

當然不是所有情況下轉向燈都是順序點亮的。

順序閃爍：轉向指示、手動激活危險警報燈、中央門鎖確認指示以及在成功完成某項學習記憶功能后的確認指示燈。

傳統閃爍：事故碰撞時的雙閃、緊急制動后的雙閃。

除了大燈，我們還得知道...

奧迪，不光是只研究前部大燈，對于尾燈，早在2005年的A6 Avant車型上面就采用了LED尾燈。

除了壽命較長，LED尾燈響應時間也快，它的響應速度是傳統燈泡的10倍。這個在較高車速的情況下，可以大大提高后方車輛的反應速度，讓駕駛員及時發現并采取措施，從而增加與前車的制動距離。